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汽車(chē)技術(shù)發(fā)展日新月異，新能源汽車(chē)更是當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)，解決好新能源汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題是我們當(dāng)前急需解決的問(wèn)題，隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)將慢慢退出歷史舞臺(tái)，某新能源汽車(chē)的EMC整改如下：

國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)EMC標(biāo)準(zhǔn)：GB/T18387-2017、GB 34660-2017、ECE R10

1、新能源汽車(chē)EMC問(wèn)題整改思路

a、排查產(chǎn)生EMC干擾信號(hào)的干擾源;

b、排查干擾信號(hào)的傳播路徑;

c、排查受到干擾的設(shè)備或系統(tǒng)。

2、對(duì)于目前新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，主要的干擾源來(lái)自于高壓部件，例如電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、DC-DC和IPS等。

3、通過(guò)解決干擾源方法

某車(chē)型在進(jìn)行整車(chē)EMC標(biāo)準(zhǔn)GB 34660-2017窄帶輻射發(fā)射測(cè)試時(shí)超標(biāo)，通過(guò)用手持式頻譜對(duì)車(chē)上各個(gè)部件進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的干擾與整車(chē)測(cè)試時(shí)的干擾源基本吻合，因此我們初步定位干擾源為空調(diào)控制器。我們對(duì)空調(diào)控制器進(jìn)行了單獨(dú)測(cè)試，主要不通過(guò)的頻率在30MHZ-200MHZ頻段，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以看出各頻點(diǎn)之間存在倍頻的關(guān)系。超標(biāo)的頻率主要是78MHz，其中準(zhǔn)峰值干擾比限值超出了2dB，平均值干擾比限值超出了6dB，其余比較高的頻率均為倍頻關(guān)系，通過(guò)對(duì)空調(diào)控制器內(nèi)部的進(jìn)一步分析和診斷，找到了干擾源為鼓風(fēng)機(jī)控制芯片內(nèi)部DSP電路噪聲干擾。

根據(jù)干擾點(diǎn)，采用切斷干擾路徑和對(duì)干擾源進(jìn)行濾波處理的方法進(jìn)行干擾抑制，通過(guò)以上整改，對(duì)空調(diào)控制器進(jìn)行重新測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合要求，整改措施有效，之前超標(biāo)的78MHz干擾已經(jīng)完全消失，中準(zhǔn)峰值和平均值干擾比限值有20dB以上余量，其他倍頻干擾也得到了有效的扼制。最后將整改后的空調(diào)控制器搭載到整車(chē)上，經(jīng)過(guò)整車(chē)重測(cè)，驗(yàn)證整改措施可以有效解決整車(chē)輻射發(fā)射超標(biāo)的問(wèn)題。峰值掃描的數(shù)據(jù)離平均值限值至少有5dB

4、通過(guò)整改傳播途徑方法

某車(chē)型在做整車(chē)EMC測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了整車(chē)寬帶輻射發(fā)射超標(biāo)的EMC問(wèn)題，整車(chē)測(cè)試超標(biāo)的頻率主要是在32MHz，超出限值有4dB左右，通過(guò)排查，我們發(fā)現(xiàn)造成不合格的問(wèn)題件為新能源電驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)此，我們采取整改傳播路徑的方式進(jìn)行整改。通過(guò)用手持式頻譜對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行掃描，我們發(fā)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低壓控制線干擾非常大，因此我們?cè)谠摼€束上增加了一個(gè)磁環(huán)，同時(shí)用銅箔對(duì)線束進(jìn)行屏蔽并接地處理，我們對(duì)整改進(jìn)行了復(fù)測(cè)，之前超標(biāo)的頻點(diǎn)有接近7dB的余量，結(jié)果可以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5、通過(guò)整改受干擾設(shè)備或系統(tǒng)的方法

某車(chē)型在做整車(chē)自兼容測(cè)試的時(shí)候，出現(xiàn)了遙控距離過(guò)短不滿(mǎn)足整車(chē)性能指標(biāo)要求的問(wèn)題。通過(guò)單獨(dú)對(duì)BCM和RKE進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)BCM和RKE的遙控距離是完全滿(mǎn)足我們指標(biāo)要求的，因此懷疑是BCM受到車(chē)上其他部件的干擾導(dǎo)致問(wèn)題產(chǎn)生。我們通過(guò)用手持式頻譜對(duì)BCM附近的各個(gè)部件進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)跟BCM相近的T-BOX件在遙控工作頻率433MHz附近的干擾比較大，而且BCM和T-BOX相互之間的位置比較靠近，因此我們初步定位T-BOX影響到了BCM的接收。

為了驗(yàn)證問(wèn)題，我們把T-BOX的電源斷開(kāi)，再次在整車(chē)上驗(yàn)證遙控距離，結(jié)果是斷開(kāi)T-BOX后遙控距離完全滿(mǎn)足我們的要求。考慮到整改T-BOX會(huì)增加驗(yàn)證的周期同時(shí)增加成本，我們最終考慮的方案是調(diào)整BCM的放置位置，使其跟T-BOX保持10cm以上的距離。最終通過(guò)整車(chē)布置的更改，我們對(duì)此方案進(jìn)行了驗(yàn)證，調(diào)整后的方案很效，整車(chē)的遙控距離達(dá)到了我們整改性能要求的指標(biāo)。